TANJUNGNEWS-Pada dekade 1970-an, saat Indonesia masih sibuk membangun fondasi industrialisasi dan mimpi besar kemandirian ekonomi, muncul sebuah langkah berani dari industri otomotif dalam negeri yang kini hampir terlupakan.
Di tengah dominasi kendaraan impor dan ketergantungan pada teknologi luar negeri, muncullah Srikandi 200, sebuah mobil mungil namun penuh semangat, hasil karya anak bangsa dari industri karoseri bernama Wijaya Buana.
Mungkin banyak dari kita belum pernah mendengar nama ini.
Wajar saja, sebab Srikandi 200 tidak pernah menembus pasar massal atau mendapat sorotan besar seperti mobil nasional yang sempat dicanangkan di era berikutnya.
Namun, cerita di balik kehadirannya begitu menarik—ia adalah saksi bisu ambisi awal Indonesia untuk berdikari dalam dunia otomotif, mobil mini, semangat besar.
Srikandi 200 adalah mobil berkonsep minicar, sebuah format kendaraan kecil yang sempat populer di berbagai negara karena efisiensi dan kepraktisannya.
Mobil ini dirancang dengan ukuran mungil namun cukup untuk mengangkut empat orang—tiga penumpang dan satu pengemudi. Sebuah prestasi tersendiri untuk kendaraan dengan mesin hanya 200 cc.
Helicak sendiri dikenal sebagai perpaduan antara becak dan motor, dan telah beroperasi lebih dulu sejak 1975.
Dengan basis mesin yang sama, Srikandi 200 mencoba naik kelas dari kendaraan umum ke kendaraan pribadi dengan tampilan lebih modern.
Salah satu hal menarik adalah bahwa meskipun kecil, Srikandi 200 tidak mengesampingkan kenyamanan dan ergonomi dasar.
Ia sudah menggunakan kemudi berbentuk bundar, layaknya mobil pada umumnya—bukan setang seperti motor atau bajaj.
Bahkan sudah dilengkapi dengan sistem persneling lengkap, termasuk gigi mundur (R), sesuatu yang tidak semua kendaraan kecil miliki kala itu. Efisiensi Tinggi, Konsumsi Minim
Srikandi 200 diklaim mampu menempuh jarak hingga 25 kilometer hanya dengan satu liter bensin.
Di era saat ini, angka itu mungkin tidak terlalu mencengangkan, apalagi dengan kehadiran mobil listrik dan hybrid.
Tapi pada tahun 1970-an, efisiensi bahan bakar seperti ini adalah hal yang sangat mengesankan—terutama bagi negara berkembang seperti Indonesia yang sedang berusaha menekan biaya logistik dan konsumsi energi.
Bila kita menengok ke belakang, pada masa itu isu krisis energi global sedang hangat.
Krisis minyak dunia tahun 1973 mengguncang banyak negara dan menyadarkan pemerintah-pemerintah bahwa ketergantungan pada bahan bakar fosil yang mahal dan terbatas bisa menjadi ancaman besar.
Dalam konteks itu, Srikandi 200 hadir sebagai solusi lokal yang murah, irit, dan bisa dibuat dengan teknologi sederhana.
Siapa Wijaya Buana?
Karoseri Wijaya Buana mungkin tidak sepopuler nama-nama besar seperti Astra atau PT Pindad, namun perannya dalam sejarah otomotif nasional patut dicatat.
Mereka adalah salah satu pelopor industri karoseri lokal yang mencoba mengambil peran lebih besar dalam rantai produksi kendaraan, tak hanya sebagai pembuat bodi, tapi juga sebagai penggagas produk orisinal.
Belum banyak informasi yang bisa digali tentang perusahaan ini, tapi fakta bahwa mereka mampu mengembangkan sebuah kendaraan dari nol hingga siap jalan membuktikan bahwa kemampuan teknis dan semangat inovasi bangsa ini sudah ada sejak lama.
Tahun Peluncuran yang Masih Misterius.
Sayangnya, tidak banyak data resmi yang bisa dijadikan pegangan mengenai waktu peluncuran pasti dari mobil ini.
Sejumlah sumber menyebutkan mobil ini dipasarkan sekitar tahun 1979, seperti dicatat dalam situs allcarindex.com, salah satu direktori digital terbesar dunia tentang mobil-mobil dari seluruh penjuru dunia.
Namun karena dokumentasi resmi yang minim dan promosi yang sangat terbatas, Srikandi 200 tak pernah benar-benar dikenal masyarakat luas.
Tidak ada iklan besar di media nasional, tidak ada kampanye “mobil nasional” seperti yang muncul puluhan tahun kemudian.
Mungkin karena keterbatasan dana, jaringan distribusi, atau karena mobil ini memang hanya dibuat dalam jumlah terbatas.
Warisan yang Terlupakan
Kini, Srikandi 200 nyaris hilang dari ingatan kolektif masyarakat.
Tidak diketahui dengan pasti berapa unit yang pernah diproduksi, apakah masih ada yang tersisa dan disimpan oleh kolektor, atau sudah musnah dimakan zaman.
Jejaknya hanya bisa ditelusuri lewat beberapa situs otomotif luar negeri, forum-forum antik, atau dari potongan artikel lama yang tersebar.
Namun meskipun tidak meninggalkan jejak fisik yang besar, warisan semangat yang dibawa Srikandi 200 tetap hidup.
Ia adalah cerminan dari impian besar bangsa ini untuk bisa membuat kendaraan sendiri, untuk tidak hanya menjadi pasar dari produk asing, tapi juga pencipta teknologi.
Pembelajaran dari Srikandi 200
Ada banyak pelajaran yang bisa kita petik dari kisah Srikandi 200. Pertama, bahwa inovasi bisa muncul dari keterbatasan.
Dengan modal teknologi sederhana, mesin motor 200 cc, dan sumber daya lokal, bisa lahir kendaraan yang fungsional dan efisien.
Kedua, pentingnya dokumentasi dan dukungan kebijakan.
Tanpa adanya rekam jejak yang jelas dan kebijakan strategis jangka panjang, inovasi seperti Srikandi 200 akan dengan mudah hilang ditelan sejarah.
Jika saja pemerintah atau pihak swasta saat itu mendukung pengembangan mobil ini secara lebih serius, mungkin kita sudah memiliki industri otomotif mandiri jauh lebih awal.
Ketiga, Srikandi 200 mengingatkan kita bahwa mobil bukan hanya tentang kecepatan dan gaya, tapi juga fungsi sosial. Sebuah mobil kecil, murah, dan hemat bahan bakar bisa menjadi solusi transportasi masyarakat luas, terutama di daerah urban padat atau pedesaan yang infrastrukturnya belum optimal.
Membayangkan Kelahirannya Kembali
Bayangkan jika konsep Srikandi 200 dibangkitkan kembali hari ini—dengan sentuhan teknologi modern seperti mesin listrik, rangka ringan berbahan komposit, dan fitur digital sederhana.
Mobil mini buatan Indonesia bisa menjadi alternatif menarik untuk mobilitas dalam kota, bahkan bersaing di pasar global yang mulai bosan dengan mobil besar dan mahal.
Apalagi kini dunia sedang menuju tren kendaraan kompak dan ramah lingkungan.
Banyak negara bahkan mulai beralih ke urban mobility solutions, kendaraan kecil yang tidak memakan tempat dan bisa diproduksi massal dengan biaya terjangkau.
Mengapa tidak belajar dari masa lalu dan membangkitkan kembali semangat Srikandi?
Inilah Srikandi 200: kecil di ukuran, besar dalam cita-cita.
Sebuah bukti bahwa mimpi besar bisa datang dari tempat yang sederhana.
Ia mungkin tidak dikenal banyak orang hari ini, tapi kisahnya layak dikenang—sebagai salah satu tapak awal industri otomotif dalam negeri yang berani berdiri di atas kaki sendiri.* (Koer/dsh/red)
